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Subsidios de vivienda en Bogotá: Más de 8.000 unidades disponibles

Tiempo de lectura: 1 minuto 30 segundos.

La Secretaría de Hábitat acompañará los procesos para adquirir los subsidio de vivienda. Hay más de 8.000 unidades de vivienda disponibles.

Este miércoles comenzó la Feria de Vivienda en Bogotá, que irá hasta el próximo domingo 22 de noviembre, en las que se ofrecen oportunidades de vivienda digna para personas y comunidades vulnerables de la capital.

Víctimas del conflicto, indígenas, afro, madres cabeza de familia y adultos mayores podrán acceder a las cerca de 8.000 unidades de vivienda de Interés Social (VIS) o Interés Prioritario (VIP), que se tienen disponibles.

“Lo que buscamos es que la ciudadanía conozca nuestra oferta institucional, se postulen y las familias que cumplan con los requisitos, puedan acceder a vivienda propia VIS o VIP, adelantando todo el trámite en un solo lugar”, señaló la secretaría de Hábitat, Nadya Rangel.

Las personas que quieran acceder a uno de los subsidios, deben llevar su cédula y un soporte de un subsidio pre-aprobado o un subsidio de la caja de compensación. Los prestamos varían de acuerdo a los ingresos de cada hogar: para los que reciben dos salarios mínimos ($1.755.606) el Distrito les entregará un subsidio de 10 salarios mínimos ($8.778.030) y si tienen ingresos entre 2 y 4 salarios mínimos ($3.511.212) el subsidio distrital será hasta de por $7.022.424. Esto en el caso del subsidio complementario del Distrito.

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Por otra parte, si se trata del subsidio complementario del Distrito, junto al subsidio de vivienda del Gobierno Nacional, que se trabajan bajo la estrategia “Mi Casa Ya”, los préstamos varían de la siguiente forma:

  • *Los hogares que cuenten con ingresos de hasta 2 SMMLV ($1.755.606) obtendrán un subsidio de entre 30 y 40 SMMLV por parte de la Nación, mientras que el Distrito entregará 10 SMMLV ($35.112.120).
  • *Los hogares que tengan ingresos superiores a 2 SMMLV ($1.755.606) y hasta 4 SMMLV($3.511.212), podrán tener subsidios entre 20 y 28 SMMLV por parte del Gobierno y 8 SMMLV ($24.578.484) por el lado del Distrito.

En la jornada, que se realiza en el Palacio de los deportes, participan entidades bancarias, cajas de compensación y constructoras como Amarilo, Nelekonar, Bolívar, Marval, Arquitectura y Propiedad, Colpatria, AR Construcciones, Habitus e Ingeurbe, además de Davivienda, Banco de Bogotá, Confiar Cooperativa Financiera, Bancolombia, Coomeva Cooperativa Financiera, Comfacundi y Compensar.

La entidad recuerda a la ciudadanía que todos estos trámites y procesos son gratuitos. Para mayor información sobre el subsidio complementario, los interesados se pueden comunicar por la línea 195 o por la página web https://www.habitatbogota.gov.co/

Equipo de redacción La Ciudad Positiva (Con información de El Espectador)

Sena abre 57.000 cupos para 298 programas académicos

Tiempo de Lectura: 1 minuto y 30 segundos.

SENA abre 57.000 cupos. El Servicio Nacional de Aprendizaje (SENA) abrirá 57.000 cupos para cursar 298 programas académicos diferentes en todos los niveles de formación. Las inscripciones irán del 13 al 23 de noviembre y las clases comenzarán el 25 de enero de 2021.

El Servicio Nacional de Aprendizaje (SENA) anunció que ya están abiertos los cupos para estudiar en 2021, podrá ser de manera presencial o a distancia. Esta es la primera convocatoria para el próximo año y serán 57.000 cupos para cursar 298 programas académicos diferentes en todos los niveles de formación.

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Farid Figueroa, director de formación profesional, aseguró que “cada regional tiene una oferta pensada en las necesidades de talento humano del sector productivo, lo que garantiza más oportunidades en el mundo laboral”.

Los programas con más cupos son los relacionados con temas como Desarrollo de Sistema de Información; Gestión Contable; Medios Gráficos Audiovisuales; Desarrollo Social; Biocomercio Sostenible; Videojuegos y Animación Digital.

Las dos zonas con más cupos son Bogotá y Antioquia, cada una con más de 10.000. Figueroa añadió que las inscripciones irán del 13 al 23 de noviembre y las clases comenzarán el 25 de enero de 2021. Las personas que accedan a un cupo podrán estudiar en jornada diurna, nocturna, mixta y de madrugada.

La oferta para 2021 incluye programas de formación de operarios, auxiliares, especializaciones tecnológicas y profundizaciones técnicas, que tienen una duración de seis meses. Los técnicos, por su parte, durarán un año y los tecnólogos son de dos años.

¿Cómo inscribirse?

  • Ingresar a: www.senasofiaplus.edu.co
  • Ubicar el recuadro de la parte inferior izquierda que dice ¿Qué quiere estudiar? y responder con una palabra clave relacionada con la formación que busca. Seleccionar el nivel de formación y su ciudad de residencia.
  • Lea todos los datos del programa de formación y seleccione la jornada.
  • Si no está registrado, debe dar clic en Registrarse y seguir los pasos. Recibirá un correo de confirmación al terminar el proceso.

Equipo de redacción La Ciudad Positiva (Con información de El Espectador)

Colombianos desarrollan estudio que busca formalizar las tiendas de barrio

Foto: colombiafintech.co

Tiempo de Lectura: 1 minuto 40 segundos.

Investigadores de la Universidad del Rosario, la Corporación Universitaria Minuto de Dios y la Fundación Capital, realizaron el primer “Estudio Nacional de Emprendimiento a Tenderos”, que busca entender mejor las tiendas de barrio, para encontrar fórmulas que les permitan ser negocios más formales y rentables.

Para el ciudadano común y corriente, la tienda de barrio es ese lugar que generalmente sirve para sacarlo de apuros, a donde puede ir a altas horas de la noche para conseguir artículos que tal vez no se encuentran en el supermercado, o que pueden ser más baratos allí que en el comercio formal. Habitualmente, el ‘vecino’ o la ‘vecina’ que atienden son personajes amables a los que se les pueden quedar debiendo 200 pesos o que, si los encuentra ‘de buenas pulgas’, ¡incluso le fían!

Ese mismo ciudadano común y corriente no siempre se da cuenta que, para que la tienda de barrio esté abierta incluso los fines de semana, las personas que la atienden pueden trabajar jornadas más extensas de lo normal; que como negocio no siempre son tan rentables y que dar ‘al fiado’ es más un acto de buena voluntad que una buena estrategia comercial; y que, en muchos casos, estos negocios sobreviven a pesar de que sus propietarios no estén capacitados para administrarlos como es debido.

: Investigadores de la Universidad del Rosario, la Corporación Universitaria Minuto de Dios y la Fundación Capital, realizaron el primer “Estudio Nacional de Emprendimiento a Tenderos”.

Con el fin de entender mejor las tiendas de barrio, para encontrar fórmulas que les permitan ser negocios más formales y rentables, y a sus propietarios estar mejor preparados para atenderlos, se realizó el primer ‘Estudio Nacional de Emprendimiento a Tenderos’, en el que participaron investigadores de la Universidad del Rosario, la Corporación Universitaria Minuto de Dios y la Fundación Capital.

El estudio, que busca diagnosticar la inclusión social y productiva de los microestablecimientos de índole comercial y de servicios –las tiendas de barrio–, forma parte de un macroproyecto llamado ‘Inclusión productiva y social: programas y políticas para la promoción de una economía formal – Alianza EFI’, financiado por el programa gubernamental ‘Colombia Científica’.

Durante una primera etapa se realizaron 1.654 encuestas a propietarios, administradores y dependientes de tiendas en barrios (usualmente familiares de los primeros) cercanos a las sedes de la Corporación Universitaria Minuto de Dios de 10 municipios del país (Bello, Barranquilla, Bogotá, Girardot, Soacha, Zipaquirá, Neiva, Pereira, Bucaramanga e Ibagué); estos sectores corresponden a clase media y media-baja. En la muestra se incluyeron tiendas de abarrotes, carnicerías, cafeterías, bares, restaurantes, papelerías, salones de belleza y ferreterías, entre otros establecimientos.

Emprendimiento, desde lo más simple

El concepto de emprendimiento en el que se basa el estudio corresponde a la acepción más simple del término: es la acción de crear un negocio o negocios para generar ganancias. De ahí que en la muestra –y en los resultados– se encuentre un amplio grado de informalidad, lejana incluso al concepto de emprendimiento que se ve en los realities o que ha hecho famosas a empresas que han recibido inversiones millonarias (y hablamos de millones de dólares).

“Normalmente, cuando se habla de emprendimiento se está pensando en esta idea de nuevas empresas supernovedosas, con unas perspectivas de crecimiento bastante altas. En este caso estamos pensando en la forma base, que es crear un negocio de forma independiente, en la que se asumen riesgos y se espera alguna rentabilidad”, explica Paul Rodríguez, miembro del equipo investigador y profesor de la Universidad del Rosario, institución que lideró el proyecto.

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Aunque las tiendas de barrio tienen limitaciones, esta visión –añade Rodríguez– va más allá del negocio que se monta solamente porque se perdió el empleo o porque no hay otra alternativa. En esa misma línea, Andrés Felipe Ortiz, profesor de la Corporación Universitaria Minuto de Dios, señala que el estudio incluye negocios informales, pero que pueden tener un proceso de formalización en todos los sentidos: contar con un registro ante la Cámara de Comercio, ante la Dian; tener una mayor relación con los servicios financieros; buscar beneficios como el retorno de la inversión, entre otros.

Al respecto, cabe señalar que actualmente la formalidad es más alta de lo que se esperaba en los niveles básicos, que incluyen el registro de las tiendas, porque existen maneras de hacerlo fácilmente y también facilitan el cumplimiento de responsabilidades como el pago de impuestos.

Foto: igomeze.blogspot.com

En lo que sí se da un alto grado de informalidad, señala Paul Rodríguez, es en las relaciones laborales: “Los negocios le tiene mucho miedo a contratar a los empleados de una manera formal; eso incluye contratarse a ellos mismos [los propietarios] de manera formal, que es lo más interesante”. Para el investigador del Rosario, parece que los propietarios de los negocios no le ven tantas ventajas a cotizar para la seguridad social, por ejemplo, basados en mitos como que en este país nadie se va a pensionar nunca.

De hecho, en la época de la pandemia, la mayoría de los problemas relacionados con las situaciones derivadas de las medidas de aislamiento eran más fáciles de resolver por mecanismos informales, que formales. Por ejemplo, negociar de forma verbal el pago del arriendo con el propietario del local era mucho más fácil que lograr un acuerdo contractual con una inmobiliaria..

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Esto, complementa Andrés Felipe Ortiz, también tiene que ver de alguna manera con la tendencia a saltar los procesos o de no cumplir con los estándares, común en la cultura colombiana. En contraste, los niveles de formalidad –añade el profesor de Uniminuto– también están asociados con el control que ejercen los entes de vigilancia (las Secretarías de Salud, en el caso de los establecimientos relacionados con alimentación, por ejemplo) o con la perspectiva de riesgo del negocio.

Otros resultados del estudio muestran que los propietarios y administradores de las tiendas de barrio están alejados del sistema financiero formal (prefieren pedir préstamos a familiares o gota a gota, aunque esto represente un mayor riesgo), tienen bajos niveles de capacitación y registran bajo uso de la tecnología (66% por ciento no usa Internet y solo 14,42% comparte información del negocio por WhatsApp o en redes sociales).

Estudio Nacional de Emprendimiento a Tenderos

En el siguiente link se pueden consultar los detalles del ‘Estudio Nacional de Emprendimiento a Tenderos’, de la Universidad del Rosario, la Corporación Universitaria Minuto de Dios y la Fundación Capital: https://urosario.edu.co/Home-V3/Investigacion/UCD-2018/Articulos/Asi-se-construye-el-camino-hacia-la-formalizacion/

Equipo de redacción de La Ciudad Positiva (Con información de El Espectador)

Taxis voladores: Próximo medio de transporte Coreano

Tiempo de Lectura: 1 minuto 50 segundos.

Varios drones pensados para llevar personas y mercancías surcaron este miércoles, en un primer vuelo de exhibición, la capital de Corea del Sur, donde se quiere acelerar su viabilidad en términos de logística y seguridad con la meta de ponerlos en funcionamiento en 2025.

«Siga estas medidas de prevención contra el coronavirus: lávese las manos frecuentemente, póngase una mascarilla y cubra su boca y nariz cuando tosa», repetía el altavoz del pequeño dron que sobrevoló a los asistentes que esperaban para acceder a la demostración convocada frente al río Han.

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Varios drones pensados para llevar personas y mercancías surcaron este miércoles, en un primer vuelo de exhibición, la capital de Corea del Sur, donde se quiere acelerar su viabilidad en términos de logística y seguridad con la meta de ponerlos en funcionamiento en 2025.

«Siga estas medidas de prevención contra el coronavirus: lávese las manos frecuentemente, póngase una mascarilla y cubra su boca y nariz cuando tosa», repetía el altavoz del pequeño dron que sobrevoló a los asistentes que esperaban para acceder a la demostración convocada frente al río Han.

Es solo un aperitivo de lo que está por venir: el primer vuelo en una zona urbana de Corea del Sur de varias aeronaves no tripuladas pensadas para repartir mercancías y transportar personas.

El evento, coorganizado por el Ministerio de Territorio, Infraestructura y Transporte y el Gobierno Metropolitano de Seúl, ha supuesto la presentación en sociedad de estos aparatos que las autoridades quieren integrar en la capital surcoreana en los próximos cinco años.

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El viceministro de Transporte, Son Myung-soo, fue muy claro con respecto a este ambicioso objetivo al hablar durante el acto. «Vamos a ejecutar las iniciativas descritas en la hoja de ruta K-UAM (siglas en inglés de «Movilidad Aérea Urbana de Corea») para lograr una pronta comercialización para 2025 mediante la cooperación de industria, academia e institutos de investigación«, aseguró.

El alcalde en funciones de la ciudad, Seo Jung-hyup, aseguró que el Ayuntamiento trabajará activamente con los diferentes actores integrados en esa hoja de ruta para que los servicios de transporte aéreo urbano de bienes y personas «se lancen aquí en Seúl, por primera vez en todo el mundo».

Taxis voladores

En Seúl se empezará a trabajar en la hoja de ruta para los servicios de transporte aéreo urbano de bienes y personas.Foto: Jeon Heon-kyun. EFE

En realidad, el plan K-UAM, que establece vuelos de prueba entre la periferia y los centros de las ciudades para el periodo 2022-2024, no se diferencia mucho de otros que se van a ensayar en las mismas fechas en poblaciones de todo el mundo, desde Barcelona hasta Los Ángeles.

Pero el director de la división de drones del Ministerio de Transporte, Jang Young-ki, se muestra convencido de que el país asiático puede estar entre los primeros en implementar estas tecnologías en las ciudades.

«En lo que se refiere a movilidad aérea urbana (UAM) podemos decir que Corea del Sur lo está haciendo bastante bien. El Gobierno va a apoyar al sector y queremos ser líderes mundiales junto con otros países«, aseguró.

Vuelo seguro

Uno de los pilares en los que se sustenta la idea de que el país asiático puede ser pionero en el despliegue de drones y aerotaxis para transporte urbano es el sistema de control de tráfico que las autoridades ya han ensayado con éxito en zonas menos habitadas y que permite que varias unidades vuelen a la vez en condiciones seguras.

Las palabras de Jang vienen, además, avaladas por el hecho de que Corea del Sur dispone de una de las redes 5G más robustas del mundo (de hecho, fue el primer país en poner en funcionamiento esta tecnología a nivel nacional).

Taxis voladores

El plan K-UAM establece vuelos de prueba entre la periferia y los centros de las ciudades para el periodo 2022-2024. Foto: Yonhap. EFE

También por los planes de multiplicar por 10 para 2021 el presupuesto de su departamento, que este año anduvo en torno a los 7.500 millones de wones (5,7 millones de euros / 6,7 millones de dólares).

En todo caso, Jang admite que será más sencillo lograr para esa fecha de 2025 el uso generalizado de estas aeronaves para transportar mercancías antes que personas, ya que opina que llevará algo más de tiempo lograr que el público se sienta 100 por ciento seguro a la hora de volar.

Tras los correspondientes discursos, varios drones con sus respectivas cargas surcaron simultáneamente el cielo de la capital surcoreana frente al estuario, demostrando la aparente viabilidad del mencionado sistema de gestión de tráfico.

El plato fuerte llegó con el despegue del EH216, de la firma china Ehang, un dron bastante más grande –tiene 16 hélices y pesa más de 350 kilos– que el resto de los aparatos exhibidos, capaz de transportar dos pasajeros (admite hasta 220 kilos de carga) y que, a falta aún de un marco regulatorio, no pudo alojar personas este miércoles.

Vehículos como este han sido diseñados para ser los taxis del futuro en ciudades que, ante la emergencia climática y el crecimiento de su población, buscan nuevas soluciones para mejorar la movilidad.

Taxis voladores

Este es EH216, de la firma china Ehang. Tiene 16 hélices y pesa más de 350 kilos. Es capaz de transportar dos pasajeros (admite hasta 220 kilos de carga).Foto: Yonhap. EFE

En este sentido, empresas surcoreanas participan en la actualidad en el desarrollo de dos de los prototipos de aerotaxi más ambiciosos, ambos modelos del tipo Evtol (vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje verticales) que requieren de un piloto.

Las maquetas de las dos aeronaves se pudieron ver este miércoles en el evento en Seúl, empezando por el Butterfly (Mariposa), en el que están trabajando el conglomerado Hanwha y la estadounidense Overair.

Listos para 2023

Se espera que el modelo esté listo para 2023, con la vista puesta en ese 2025 del que habla el Gobierno surcoreano, según contó Timothy Kim, gerente de la unidad de UAM de Hanwha.

Por su parte, el SA1 de Hyundai Motor y Uber, comparte fecha prevista de estreno para dentro de tres años y un diseño similar (ambos tienen rotores basculantes, al igual que el conocido avión militar V-22 Osprey).

Taxis voladores

Las maquetas de las dos aeronaves se pudieron ver este miércoles en el evento en Seúl.Foto: Yonhap. EFE

Como el Butterfly, el SA1 tiene capacidad para transportar hasta cinco pasajeros (incluyendo al piloto) y puede volar a velocidades de hasta 300 kilómetros por hora.

Equipo de redacción La Ciudad Positiva (Con información de El Tiempo)